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(資料圖)

11月11日，我國西煤東運第二大通道——朔黃鐵路243A#鋼桁梁整修工程順利完成。施工中采用全國首例卷揚機縱移與千斤頂橫移相結(jié)合的技術(shù)，為繁忙干線不停運或少停運橋梁改造積累了寶貴經(jīng)驗。

朔黃鐵路西起山西神池，東至河北黃驊港，是保障京津冀、環(huán)渤海乃至華東、華南地區(qū)能源供應(yīng)的戰(zhàn)略生命線。其運輸?shù)拿禾磕茉矗苯雨P(guān)系到沿線眾多電廠、企業(yè)的正常運行和千家萬戶的用電穩(wěn)定。因此，確保朔黃鐵路的絕對安全與暢通，對維護國家能源安全和經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行具有至關(guān)重要的意義。

本次整修的朔黃鐵路243A#鋼桁梁于2004年建成投用，已服役超20年。該橋自2013年起陸續(xù)出現(xiàn)梁體腹板裂紋、支座墊板連接角鋼裂紋等病害。為徹底消除這一威脅能源大動脈運輸安全的核心隱患，決定對其進(jìn)行整體更換。

工程施工內(nèi)容包括南運河特大橋第30孔64米單線簡支栓焊鋼桁梁整修，以及對既有橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基、承臺、墩柱的加固，并同步完成線路軌道、接觸網(wǎng)、三電線纜等設(shè)備設(shè)施的配合過渡施工。新?lián)Q鋼桁梁計算跨度64米，總長度65.1米，總重420噸，設(shè)計行車速度為每小時120千米。

施工過程中，中鐵四局項目團隊創(chuàng)新采用了“縱移+橫移”的精準(zhǔn)施工方案——縱移采用16噸慢速卷揚機通過“橫梁+滑塊”進(jìn)行牽引移動；橫移則采用2臺100噸連續(xù)式千斤頂在預(yù)設(shè)橫向滑道上進(jìn)行頂推就位。

該工程的順利完工，不僅徹底解決了既有橋梁結(jié)構(gòu)老化帶來的安全隱患，顯著提升了橋梁的承載能力與耐久性，更確保了這條能源大動脈的通行能力和安全冗余度得到大幅提升。在實現(xiàn)保障鐵路運輸安全核心目標(biāo)的同時，此次成功實踐也創(chuàng)新驗證了在復(fù)雜運營條件下，對大跨度、重噸位橋梁進(jìn)行高效、精準(zhǔn)改造的先進(jìn)施工工藝，為我國同類繁忙干線鐵路的維修改造提供了極具價值的參考范本。

（中鐵四局供圖）