新能源大浪潮之下，越來越多的人將買車目標瞄向了純電車。對于傳統油車，大家對“三大件”非常的熟悉，發動機、變速箱和底盤。

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對于新能源汽車的“三大件”，電機、電池和電控系統，大家可能并不是很熟悉。基于此種情況，今天為大家簡單介紹一下新能源汽車三大件中的電機。

所謂電機，是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。可用于電動汽車的電機種類有直流電機、永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機。由于直流電機的各種缺點，目前電動車行業已經基本淘汰了直流電機。

而開關磁阻電機目前的使用規模還較小，因此我們此次著重對比介紹永磁同步電機和交流異步電機。

永磁同步電機

永磁同步電機的結構主要包括定子鐵芯、三相繞組、轉子鐵芯、永磁材料、轉子導條、機座、端蓋等。

永磁同步電機的優點：第一，沒有勵磁電流和勵磁損耗，因此效率高，功率密度高；第二，使用永磁材料，減少了轉子繞組，因此結構簡單、體積小、重量輕；第三，能量轉換效率高，能達到90%-95%。

永磁同步電機的缺點：第一，增加了永磁體材料，如鎳鐵鈷等，導致了成本較高；第二，永磁體在高溫和振動環境下有退磁的風險，因此機械強度差。

交流異步電機

交流異步電機的結構則包括定子鐵芯、三相繞組、轉子鐵芯、轉子繞組、軸承、機座和端蓋等。

交流異步電機的優點：第一，無永磁高溫退磁問題，可以將峰值功率和額定功率工作時間延長，因此高速性能較好；第二，電機特性受環境影響小，可靠性好；第三，無永磁材料，成本更易控制。

交流異步電機的缺點：第一，功率密度較低，即在同功率水平下體積更大；第二，能量轉換效率較低，相比永磁同步電機低大概5%；第三，相比永磁同步電機能耗較高。

從兩種電機的內部結構中就可以看出兩者的差別。永磁同步電機的轉子為永磁體結構，而交流異步電機的轉子則由硅鋼片和銅線圈繞組組成。

寫在最后

結合以上分析，兩種電機在落實于具體車型上也有差異。

應用永磁同步電機的車型傾向于續航，利用永磁同步電機在低速階段的運轉高效，確保能耗的有效利用。主要特點是體積小、重量輕，有利于增加續航。

而應用交流異步電機的車型則傾向于性能，利用交流異步電機高轉速下性能輸出好的優勢，凸顯加速性能，主要代表就是特斯拉。主要特點是高速下能保持汽車的運轉穩定。

兩種電機各有優劣，并沒有突出的哪個好哪個不好，只有具體應用場景下更好的適配，才能更好的發揮每一種電機的最大優勢。