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4月28日，經過76小時的連續澆筑，由中鐵十五局集團承建的成達萬高鐵渠江特大橋主墩承臺澆筑完成，為后續主橋墩身施工奠定基礎。

“為確保承臺大體積澆筑‘一次成優’，項目團隊多次召開承臺澆筑專題會，從物資保障、技術準備、人員調配、現場協調等方面進行了完善準備。經過專家團隊反復研究論證，我們運用斜面分層推移式連續澆筑法，采用‘分區定點，一個坡度，循序漸進，一次到底’的澆筑工藝，在鋼筋綁扎時埋設了冷卻水管，利用水循環帶走混凝土澆筑過程中產生的部分熱量，保證承臺施工質量?！敝需F十五局成達萬鐵路項目三工區經理龔長華介紹。承臺施工前期，成達萬項目博士工作室開展基于4D-Bim的承臺鋼筋尺寸和綁扎工序優化、嵌巖條件大體積混凝土水化熱溫度變化特性分析工作，保障主墩承臺整體澆筑順利完成。

據了解，作為成達萬高鐵全線控制性工程之一的渠江特大橋位于川中丘陵區渠縣，由引橋和主橋兩部分組成，全長1983.81m，主跨278米，為世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋。此次澆筑的38號主墩承臺為六邊形，澆筑混凝土方量達5688立方米，屬于超大體積混凝土施工，且主墩在水中施工，作業面狹窄，溫控措施要求高，工序銜接緊湊，對施工組織來說是一次極大的考驗。

來源：達州日報網