作為目前炙手可熱的汽車巨頭，比亞迪在新能源汽車的銷量上不斷創(chuàng)造新高，甚至已經(jīng)超過特斯拉，坐穩(wěn)了全球新能源汽車的頭把交椅。而隨著國內(nèi)汽車市場的日趨飽和，比亞迪也開始不斷加快其在海外擴(kuò)張的步伐，以進(jìn)一步擴(kuò)大其海外版圖。隨著泰國工廠落地，比亞迪在歐洲和巴西的投資，也已經(jīng)被提上日程，比亞迪汽車，呈現(xiàn)出全球開花，各地斗艷的場面。

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當(dāng)然，除了歐洲和拉美，比亞迪的目光也沒有略過南亞次大陸，按照比亞迪此前的計(jì)劃，比亞迪將同印度本土企業(yè)Megha合資建設(shè)電動汽車工廠，預(yù)備總投資約10億美元，而預(yù)備建成的工廠，年產(chǎn)能將達(dá)到1.5萬輛，其產(chǎn)品也將覆蓋當(dāng)前比亞迪旗下的所有車型。有關(guān)于這座合資工廠的投資，比亞迪在印度采用的是輕資產(chǎn)的方式，主要提供技術(shù)，印度本土企業(yè)Megha則以資金形式合股。

就當(dāng)國內(nèi)網(wǎng)友普遍擔(dān)心比亞迪將成為繼小米、富士康之后，下一個(gè)被坑的外資廠商時(shí)，根據(jù)《印度時(shí)報(bào)》的報(bào)道，印度方面卻拒絕了比亞迪在印度建立合資工廠的提議。這不免令外界疑惑，印度政府一直以來都想著復(fù)刻中國制造業(yè)的神話，莫迪更是在國際上鼓吹“印度制造”，如今比亞迪新能源汽車這么優(yōu)質(zhì)的投資項(xiàng)目，可以說打著燈籠都難找，印度為何這次狠下心來拒絕了呢？

比亞迪印度合資工廠只出技術(shù)

受小米巨額資產(chǎn)被印度方面無理凍結(jié)和侵吞之后，“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”的說法就已經(jīng)不脛而走，再聯(lián)想到此前緯創(chuàng)印度工廠最后慘遭賤賣的境遇，比亞迪就算再怎么被印度潛在的市場前景所吸引，也不得不掂量掂量印度“聞名遐邇”的營商環(huán)境了。

不過很明顯，比亞迪對此早有準(zhǔn)備，此前印度采購1000輛電動巴士，就被比亞迪要求提前結(jié)款才能發(fā)貨，為的就是規(guī)避印度不講商業(yè)道義，不付尾款的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，印度在同外國企業(yè)做生意時(shí)，不講誠信是出了名的。為此，不僅僅是比亞迪，很多日本企業(yè)在同印度公司合作時(shí)，也都要求提前結(jié)清貨款才交貨，否則讓印度以15%左右的預(yù)付款拿到貨又不給錢，印度的法律體系又讓外資伙伴申訴無門，到時(shí)候可就真的哭都沒地哭了。

而這次比亞迪在印度預(yù)備投資的合資工廠，采用了低成本建廠的方式，不但拉上印度本土企業(yè)Megha合資以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，主要的資金也主要由Megha出，比亞迪只負(fù)責(zé)技術(shù)輸出，憑技術(shù)入股。簡而言之，比亞迪不出錢，賺了錢有的分，不賺錢也虧不到自己身上。如果合資工廠也遭到莫迪當(dāng)局開罰單或凍結(jié)資產(chǎn)，受損失的也并不會是比亞迪。

可以說，印度人雖然雁過拔毛，機(jī)關(guān)算盡地盤剝外資企業(yè)，但是比亞迪也不是傻子，鑒于印度國內(nèi)新能源發(fā)展也是處于初級階段，比亞迪的技術(shù)輸出也必然不會涉及太過先進(jìn)的領(lǐng)域，陳舊技術(shù)足以滿足當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?。此外，技術(shù)合資，要是做不起來，比亞迪可以隨時(shí)抽身撤出，也不會陷入同富士康一般騎虎難下的局面。

也正是考慮到比亞迪保險(xiǎn)的投資方式，不會給印度方面留有過多的“發(fā)揮空間”，印度人不樂意了，于是也就以所謂的安全問題為借口拒絕了比亞迪。

印度要坑錢，也想要技術(shù)

很顯然，按照印度“殺豬盤”的必然邏輯，比亞迪這種技術(shù)合資的模式，是很難被印度請到彀中，肆意盤剝的。因?yàn)闈M足印度殺豬盤的必要條件，就是外資公司投資建廠，既有大筆資金投入，又附帶大量技術(shù)轉(zhuǎn)移。這樣印度方面不但能夠通過罰款和凍結(jié)資產(chǎn)的方式大撈一筆，更能在技術(shù)轉(zhuǎn)移之中，獲得更加先進(jìn)的制造技術(shù)，可謂一舉兩得。

此前緯創(chuàng)在印度的工廠就便是如此，在印度以各種罷工、罰款的方式找茬撈金之后，緯創(chuàng)不堪其擾，最終無奈之下只得退出了印度市場，而其苦心經(jīng)營打造的蘋果產(chǎn)線，卻被印度本土的塔塔集團(tuán)以及其優(yōu)惠的價(jià)格收入囊中，塔塔集團(tuán)，也由此擁有了代工蘋果電子產(chǎn)品的能力。

然而比亞迪不是緯創(chuàng)，比亞迪只出技術(shù)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套和供應(yīng)鏈，基本都由印度本土企業(yè)承擔(dān)，甚至比如電池、電機(jī)等核心設(shè)備，都還依賴于中國進(jìn)口。在沒有重資產(chǎn)的投入下，即便比亞迪愿意提供相應(yīng)的技術(shù)，印度能否將其自主化，并徹底消化為自己的技術(shù)儲備，還是一個(gè)很大的未知數(shù)。

要知道，在手機(jī)領(lǐng)域，三星、小米、OPPO、Vivo等手機(jī)廠商已經(jīng)在印度布局多年，基本上都是重資產(chǎn)布局，各種手機(jī)的配套工廠建了一大堆，從研發(fā)、生產(chǎn)以及組裝，基本上全部放在了印度?？墒鞘嗄赀^去了，印度的廠商非但沒有扶起來，甚至原有的印度國產(chǎn)廠商，都在激烈的市場競爭環(huán)境下，逐漸邊緣化。除了靠不正當(dāng)手段謀得了緯創(chuàng)的工廠，其他的建樹基本聊勝于無。

所以，即便印度方面同意比亞迪的合資工廠項(xiàng)目，單憑目前印度的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)配套水準(zhǔn)，要想真正實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，實(shí)在是難上加難，可能也正是這一點(diǎn)，馬斯克雖然多次表示特斯拉將投資印度，卻始終雷聲大雨點(diǎn)小，不見下文。畢竟以印度當(dāng)前的工業(yè)化程度和營商水平，要想復(fù)刻中國的經(jīng)濟(jì)奇跡，并沒有那么簡單，以馬斯克這么精明的人，又怎么會看不出來？