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日前，有博主發博稱在烏魯木齊拍到四輛小米汽車的路試車，他同時還透露了車輛的細節，配備了黃色剎車卡鉗，并且內飾中控邊緣很銳利。另有博主透露，小米首款汽車有望提供激光雷達和人不配激光雷達兩種版本，兩種車型目前均在新疆參與測試。小米發布會說過，首款車將在2024年亮相并上市，目前進行各種測試也是情理之中。

小米汽車終于要來啦，網友評論：10.99萬交個朋友？

其實在早前，已經數次曝光過小米汽車諜照，雖然在重度偽裝之下，但可以看得出，這臺車車頭將會采用相對圓潤的造型，將會采用無邊框車門設計，有網友認為其設計上會有點像保時捷 Taycan（ 參數丨 圖片），并戲稱這輩子能不能開上保時捷就指望小米了。

除了車頭，車身姿態上，新車也顯得十分低趴，A柱的傾斜度偏大，B柱纖細，腰線較高，而車尾則是溜背造型，看上去確實有轎跑的味道。細節上，充電口安排在左后翼子板上，并且屆時會支持嗞吸充電槍。之前就有消息透露，小米汽車的尺寸長寬高分別為4860/1980/1666毫米，與目前在售的小鵬P7相仿。

小米造車項目備受關注，各種小道消息還是比較多，目前所知，小米首款車將配備高通驍龍8295芯片，這款芯片比8155更先進，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量產車，即使小米汽車放在2024年才發布，到時也是處于第一梯隊的硬件水準。

智能軟件部分，小米汽車當然必須配備小愛同學智能語音，并且與小米智能家居體系打通，這兩點相信會給很多用慣了小米生態鏈的朋友帶來不一樣的CAR TO X智能場景體驗，當然具體會是什么我們還不得而知。除此之外，小米汽車還支持手機無感解鎖等功能。

智能駕駛也必須整活上去，據悉該車會搭載3個激光雷達、4個毫米波雷達，以及Xiaomi Pliot駕駛輔助系統，還有支持區域自動泊車。至于新車是否具備當下正在逐步推進上車的城區領航等高階駕駛輔助，目前還沒有確切消息。

動力部分當然也是重中之重，不過當然也不是什么官方消息，都是路邊社傳聞，權當參考。小米首款車會提供標準版和pro版，前者采用單電機后驅布局，加速時間為3.9秒，WTLC續航為800公里，后者則采用雙電機四驅布局，零百加速3.6秒，WTLC續航為700公里左右。兩者所配備電池容量分別為90kWh和120kWh。

N點評：都說是雷軍賭上一生全部名譽之戰的小米汽車，坊間其實多有質疑，像“小米入場太晚啦”、“以前造數碼產品的周期雷軍都是要求快，造車周期太長，小米受不了的”、“小米工廠一片廢墟，明年真能造出車？”這樣的質疑從來沒缺席。那么小米汽車行不行呢？從目前透露的測試車信息來看，還真是有板有眼，反正至少賈老板和許老板的“車殼子”就沒有跑路試，恒馳汽車唯一的一場冬測搞得跟做秀一樣，相比這下，小米這路試看著扎實，而且數次被曝光，真真的。

從產品設定上來看，小米首款車從三電到智能化，即使放在2024年，也都還是比較頂的，如果消息屬實，120kWh的大電池包，放進這樣一臺轎跑，能做到這樣的姿態，可見小米采用了時下最先進的電池方案，有可能是寧德時代的麒麟電池。而智能化，智能座艙部分恰好是小米擅長的領域，雖然起步較晚，但做起來相信不會比一些傳統車企差，我們現在需要擔心是的這臺車在裝配工藝、以及受成本控制影響帶來的材料選擇、底盤調校，還有智能駕駛輔助上的功力，畢竟到了2024年第一梯隊的智駕能力會進化到接近人手的地步，小米要追上，缺的不是程序，是數據訓練。